Silnik może wymagać remontu, gdy pojawią się konkretne objawy nieprawidłowej pracy. Do najważniejszych sygnałów należą: spadek mocy i przyspieszenia, zwiększone zużycie oleju (więcej niż 1 litr na 1000 km), dymienie z układu wydechowego (niebieski dym oznacza spalanie oleju, biały – uszkodzoną uszczelkę pod głowicą), dziwne dźwięki (stukanie, klekotanie), zwiększone zużycie paliwa, wyciek oleju lub płynu chłodniczego do oleju, nieprawidłowe wartości ciśnienia sprężania w cylindrach. Nowoczesna diagnostyka komputerowa często pozwala wykryć problemy, zanim staną się widoczne dla kierowcy. Warto również pamiętać, że remont silnika jest zazwyczaj opłacalny ekonomicznie przy przebiegu do 300 000 – 400 000 km, w zależności od modelu i marki samochodu. W naszym warsztacie oferujemy kompleksową diagnostykę, która pomaga podjąć decyzję o zasadności remontu.

Czas trwania remontu silnika zależy od jego zakresu, dostępności części oraz stopnia skomplikowania jednostki napędowej. Standardowa wymiana rozrządu zajmuje zazwyczaj 1 dzień roboczy. Regeneracja wtryskiwaczy trwa 1-2 dni. Natomiast kompleksowy remont silnika (obejmujący wymianę tłoków, pierścieni, planowanie głowicy itd.) może trwać od 3 do nawet 10 dni roboczych. Podczas przekazania samochodu do naprawy przedstawiamy przewidywany czas realizacji, uwzględniając ewentualne opóźnienia związane z dostawą części. Ze względu na potencjalnie dłuższy czas trwania remontu silnika, zwłaszcza przy bardziej skomplikowanych pracach, często warto rozważyć organizację samochodu zastępczego. Choć nie oferujemy bezpośrednio takiej usługi, możemy pomóc w kontakcie z naszymi partnerskimi wypożyczalniami, które zapewniają konkurencyjne stawki dla naszych klientów.

Pierwsze objawy uszkodzenia wtryskiwaczy to: nierówna praca silnika na biegu jałowym (falowanie obrotów), trudności z rozruchem (szczególnie na zimnym silniku), utrata mocy i dynamiki, zwiększone zużycie paliwa (nawet o 15-20%), zwiększona emisja spalin (czarny dym z rury wydechowej w dieslu, charakterystyczny zapach benzyny w silnikach benzynowych), szarpanie podczas przyspieszania, charakterystyczne stukanie w komorze silnika. W silnikach diesla często pojawia się również kontrolka check engine lub pogarszają się właściwości jezdne. Wtryskiwacze najczęściej wymagają regeneracji po przebiegu 100 000 – 150 000 km, jednak wiele zależy od jakości używanego paliwa, stylu jazdy i ogólnego stanu silnika. Regeneracja jest zazwyczaj bardziej ekonomicznym rozwiązaniem niż wymiana na nowe, oferując podobną trwałość przy niższym koszcie – w naszym warsztacie przeprowadzamy profesjonalną regenerację wtryskiwaczy ze szczegółowym raportem pomiarowym przed i po.

Producenci samochodów określają zalecane interwały wymiany rozrządu, zwykle w przedziale 60 000 – 120 000 km dla pasków i 180 000 – 240 000 km dla łańcuchów rozrządu. Jednak poza przebiegiem warto zwracać uwagę na objawy zużycia: metaliczny dźwięk grzechotania lub klekotania, szczególnie przy zimnym silniku (charakterystyczny dla zużytego łańcucha), problemy z rozruchem silnika, nieregularna praca silnika, spadek mocy, wibracje. W przypadku pasków rozrządu należy również sprawdzać ich stan wizualny – pęknięcia, rozwarstwienia czy wytarcia to sygnały do natychmiastowej wymiany. Warto pamiętać, że koszt wymiany rozrządu przed awarią jest niewielki w porównaniu do naprawy silnika po zerwaniu paska/łańcucha – takie uszkodzenie często prowadzi do wygięcia zaworów, uszkodzenia głowicy, a nawet zniszczenia tłoków. W Warszawie, ze względu na intensywną jazdę miejską z częstymi zatrzymaniami i ruszeniami, zalecamy wymianę rozrządu raczej na podstawie czasu (4-5 lat) niż przebiegu, nawet jeśli nie osiągnięto limitu kilometrów.